يثير “الوضع الطبيعي الجديد” للصين بالنسبة لتايوان مخاوف بشأن التجارة العالمية

قال ساندز لقناة الجزيرة: “قد يبحث المصدرون عن ثاني أفضل خيار إذا أصبحت التجارة الحرة غير المعطلة داخل وخارج تايوان صعبة”.

“بالنسبة إلى شركات النقل ، فإنها ستعيد ترتيب عروض خدماتها للعملاء ، ولن يتصل البعض الآخر بتايوان ، والبعض الآخر يفعل ذلك بتردد أقل.”

وأضاف ساندز: “إذا أصبح مضيق تايوان منطقة بدون ممر مجاني – فسيتم تمديد جميع الطرق ، وسترتفع أوقات العبور وستستغرق البضائع وقتًا أطول للوصول إلى المستهلكين”. “ستتأثر أسعار الشحن بشكل أكبر على المدى القصير ، قبل إنشاء” الوضع الطبيعي الجديد “للممرات التجارية في المنطقة.”

وقالت ديبورا إلمز ، المديرة التنفيذية لمركز التجارة الآسيوي ومقره سنغافورة ، إن الشركات ستتردد في تغيير عملياتها إذا كانت تواجه “مشكلة قصيرة الأجل” بسبب مقدار الوقت والجهد المبذولين في إنشاء طرق الشحن.

قال إلمز لقناة الجزيرة: “التغيير صعب للغاية في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة”. “ومن ثم تنتظر الشركات في الغالب لمعرفة ما إذا كان لديها المزيد من الوضوح بشأن العمق والنطاق والمدة لكل ما سيحدث بعد ذلك.”

تدخل الحصار

قد يكون الاضطراب في حالة الحصار الذي أوقف الشحن تمامًا كافيًا لتحفيز الدعوات إلى التدخل الدولي.

قال إلبريدج كولبي ، مسؤول دفاعي أمريكي رفيع المستوى سابق: “إذا فرض الصينيون حصارًا كليًا أو جزئيًا ، فيجب على الولايات المتحدة العمل مع الدول ذات التفكير المماثل في آسيا وخارجها لضمان إعادة إمداد تايوان بالسلع الأساسية الكافية”. الجزيرة.

“هذا قد يستلزم تحدي الحصار الصيني ، لكن هذا سيكون ضروريًا.”

ومع ذلك ، حذر كولبي من “النشاط الرمزي” في الوقت الحالي الذي يمكن أن يؤدي إلى تصعيد التوترات ويمكن أن يزيد من مخاطر الصراع.

قال: “هذا هو الوقت المناسب للتحدث بهدوء وحمل عصا غليظة ، ولا ترفرف بأجنحتنا”.

في أبريل ، طلب رئيس أكبر شركة شحن في العالم ، مجموعة V.Group ، من قوات الناتو مرافقة السفن التجارية إلى البحر الأسود ، مشيرًا إلى مخاطر السلامة بسبب الغزو الروسي لأوكرانيا.

ومع ذلك ، فإن شركات الشحن عادة ما تكون متعبة من مثل هذه الإجراءات إلا كملاذ أخير بسبب إحجامها عن دخول مناطق خطرة مثل مناطق الصراع ، وفقًا لمحللي الصناعة.

قال ساندز: “إذا أقامت البحرية الأمريكية ممرًا في مضيق تايوان ، فسيستخدمه البعض ، لكنني ما زلت أتوقع أن يتجنب الملاك والمشغلون الآخرون الحذر”.

تعتمد الصين نفسها على التجارة عبر المضيق للحفاظ على اقتصادها. تحذر نشرة الشحن قائمة لويدز  من الضرر الذاتي الذي قد تلحقه الانقطاعات المستمرة لشركة الصين للشحن البحري المملوكة للدولة، وهي أكبر أسطول شحن في الصين ورابع أكبر أسطول شحن على مستوى العالم. موانئ شنغهاي وشنتشن ونينغبو وقوانغتشو ، وكل منها من بين أكبر خمس موانئ في العالم ، تقع جميعها على طول الساحل المقابل للمضيق.

وقال ساندز: “ستتصرف الصين بحذر ولا أتوقع أن يتصاعد الوضع الحالي ويخرج عن نطاق السيطرة”. “بعد قولي هذا ، ستظل التوترات مرتفعة في المستقبل.”

على الرغم من أن إلقاء مفتاح ربط في أعمال التجارة العالمية من شأنه أن يتسبب في ضرر كبير للصين ، إلا أن بعض المراقبين يشيرون إلى إعطاء بكين الأولوية للأهداف السياسية فوق الأهداف الاقتصادية. وقد اشتمل هذا الاستعداد للتضحية بالنمو الاقتصادي على التمسك باستراتيجية “صفر كوفيد” الصارمة التي تستمر في إغلاق أجزاء كبيرة من البلاد.

قال موك ، الزميل بمؤسسة فكرية: “لقد أبدت الحكومة الصينية في عهد شي جين بينغ استعدادًا للتخلي عن المصالح الاقتصادية قصيرة أو حتى متوسطة المدى من أجل تأمين أهدافها السياسية”.

“التوحيد بالقوة لا يعني بالضرورة غزو برمائي واسع النطاق. ما أعتقد أنه سيعنيه أولاً هو حصار جوي وبحري لتايوان “.

وقال موك إنه لا يتوقع أن تعلن بكين رسميًا عن حصار ، معترفًا بأن القيام بذلك سيعطي الولايات المتحدة سببًا أوضح للتدخل ، وهو ما لن يكون في صالح الصين.

وقال إن “عمليات المنطقة الرمادية” التي أظهرتها الصين هي جزء من هذا “، في إشارة إلى الإجراءات التي تم ضبطها لتأكيد المطالبات الإقليمية دون المخاطرة بنزاع مسلح.

قال إلمز إنه في حين أن الحكومات الآسيوية ، على وجه الخصوص ، عادة ما تعطي الأولوية للأهداف الاقتصادية ، فإن هذا ليس هو الحال دائمًا.

وقالت: “يمكن للحكومات أن تتحمل عواقب اقتصادية كبيرة للقرارات إذا شعرت بقوة كافية حيال ذلك”.