يعد تحطم طائرة هليكوبتر الذي أسفر عن مقتل الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي هو أحدث تذكير بالحالة السيئة للعديد من الطائرات العاملة في الجمهورية الإسلامية بعد ما يقرب من نصف قرن من العقوبات الأمريكية.
وبحسب وكالة بلومبيرغ منعت إيران إلى حد كبير من شراء طائرات أو مكونات طائرات جديدة من الموردين الأمريكيين أو الأوروبيين منذ ثورة عام 1979، مما ترك كل من المشغلين العسكريين والمدنيين معزولين عن شركة بوينغ وإيرباص إس إي للوزن الثقيل والاعتماد على المركبات المصححة من العصور السابقة.
تشغل شركات الطيران الإيرانية بعض أقدم الطائرات في العالم، بمتوسط عمر الأسطول أكثر من 25 عاما. يتم تشغيل بعض الخدمات المحلية من خلال نماذج تم تقاعدها منذ فترة طويلة في بقية العالم، بما في ذلك ماكدونيل دوغلاس MD-83 وإيرباص A300 وA310.
استحوذت شركة بوينغ على ماكدونيل دوغلاس منذ حوالي 27 عاما.
حددت هيئة الإذاعة البريطانية مروحية رايسي على أنها بيل 212، وهو طراز أمريكي دخل الخدمة لأول مرة في عام 1968 وتوقف عن صنعه في عام 1998.
تحطم جرس 212 إيراني آخر في الخليج الفارسي في عام 2018 خلال جسر جوي طارئ لعامل نفط بحري، وفقا لموقع وزارة النفط الإيرانية على الويب.
كانت ألمانيا تستعد للمساعدة في ترقية أسطول طائرات الهليكوبتر الإيراني بعد الاتفاق النووي لعام 2015 مع الولايات المتحدة، وهو اتفاق خفف العقوبات لفترة وجيزة. لكن هذه الإمدادات الجديدة لم تتحقق أبدا مع انهيار الاتفاق في ظل إدارة دونالد ترامب.
ونتيجة لذلك، تطير إيران ببعض أقدم وأساسية طائرات الهليكوبتر التي لا تزال قيد الاستخدام وتعتمد على مهارات مهندسيها لإيجاد طرق لإبقائها قيد التشغيل مع محدودية الوصول إلى مواد جديدة.
في حين أن إيران على الأرجح تحصل على بعض الإمدادات من روسيا والصين، إلا أنها تتمتع بوصول محدود للغاية إلى أحدث التقنيات المنتجة في الولايات المتحدة وأوروبا.
كان ريسي عائدا من حدث على الحدود مع أذربيجان في حفلة من ثلاث طائرات هليكوبتر عندما سقطت طائرته مع تسعة أشخاص على متنها، ماتوا جميعا. كان هناك ضباب كثيف في المنطقة، مما جعل الظروف صعبة على فرق الإنقاذ. هبطت المروحيتان الأخريان بأمان.
