صرح رئيس جمعية الملاحة البحرية الأردنية بأن الهجمات على الشحن في البحر الأحمر من اليمن أجبرت الأردن على إجراء تعديلات مكلفة على تجارته.
بعد مرور ما يقرب من عام على بدء الهجمات المرتبطة بالحرب على غزة من قبل المتمردين الحوثيين في اليمن ، قال الدكتور دريد محاسنة إن الموانئ المتوسطية في تركيا واليونان ومصر تعمل بشكل متزايد على تغذية الميناء الوحيد في الأردن في العقبة بالبضائع القادمة من الشرق الأقصى.
ولولا التهديد الحوثي، لكانت الشحنة وصلت إلى العقبة عبر الطرق الرئيسية عبر باب المندب.
وقال محاسنة، الرئيس التنفيذي لشركة غرغور، إحدى أقدم شركات الشحن في بلاد الشام: “لم يكن هناك نقص في الأردن، لكن الكثير من السلع أصبحت أكثر تكلفة”.
وفي الأشهر الثمانية الأولى من العام، انخفض عدد سفن الشحن المارة عبر باب المندب بنسبة 61 في المائة إلى 4557 سفينة. وانخفضت حركة ناقلات النفط بنسبة 64 في المائة إلى 2267. ويشكل المضيق شرياناً تجارياً بين الشرق الأقصى وأوروبا، وكذلك بالنسبة لصادرات النفط الخليجية إلى أوروبا القارية.
لكن الواردات والصادرات التي يتعامل معها ميناء العقبة ظلت ثابتة عند 14.1 مليون طن في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023، وفقًا لأحدث بيانات اتحاد الشحن.
تستورد الأردن كل ما تستهلكه تقريباً، وتمثل العقبة، الواقعة على البحر الأحمر بين ميناء إيلات الإسرائيلي وساحل المملكة العربية السعودية، الغالبية العظمى من تدفقات التجارة في المملكة. ويشكل الشرق الأقصى المصدر الرئيسي للواردات الأردنية، باستثناء النفط والسلع الأساسية.
وقال محاسنة وهو أيضًا نائب رئيس اتحاد الجمعيات الوطنية لوسطاء ووكلاء السفن: “لقد شهدنا ارتفاعًا كبيرًا في التكاليف والتأخير وتراجع الأعمال. لم تعد شركة الشحن الكبيرة التي نمثلها تأتي إلى العقبة بشكل مباشر”.
وذكر أن العقبة هي ميناء وجهة وليس نقطة عبور مهمة، وأضاف: “لا يتم جلب البضائع إلى العقبة إلا في الغالب للأردن، وقليل منها لدولة مثل العراق على سبيل المثال”.
وأضاف أن خطوط الملاحة الرئيسية قررت التحول جنوبا والالتفاف حول رأس الرجاء الصالح، خاصة بعد تصاعد هجمات الحوثيين في بداية العام الجاري، رغم تزايد تواجد القوات البحرية الغربية في المنطقة.
وقال محاسنة من مكتبه في عمان “إنهم يجمعون مع سفن أخرى حاويات قادمة إلى العقبة عبر البحر الأبيض المتوسط”. وخلف مكتبه توجد لوحة لميناء يافا، حيث بدأت أعمال شركة غرغور التجارية في أواخر عشرينيات القرن العشرين، في الأساس كمصدر للبرتقال.
“يمر الخط الرئيسي بين أوروبا والشرق الأقصى عبر البحر الأحمر وقناة السويس والعكس صحيح. لكن العديد من خطوط الشحن كانت مترددة في المرور عبر باب المندب بسبب الوضع المتقلب هناك.”
وفي مؤشر على زيادة نشاط التغذية إلى العقبة، سلم الميناء 296 سفينة حاويات مجهزة حتى نهاية أغسطس، بزيادة قدرها 23% مقارنة بالأشهر الثمانية الأولى من عام 2023.
كما يتم تحويل مسار الشحنات عن طريق البر عبر المنطقة الحرة بجبل علي في دبي. وقال محاسنة إن السيارة المستوردة إلى الأردن عبر جبل علي قد تكلف ما يصل إلى 4000 دولار إضافية في الشحن مقارنة بوصولها مباشرة إلى العقبة عن طريق السفن.
ومن المتوقع أن يبلغ معدل التضخم في الأردن 2.7% هذا العام، مقارنة بـ 2.2% العام الماضي، وفقاً لصندوق النقد الدولي. وتدعم السلطات في المملكة الدقيق وبعض السلع الأساسية الأخرى، مما يحمي المستهلكين من تقلبات الأسعار. ويستورد الأردن النفط من المملكة العربية السعودية والعراق، وهو ما جعل الأردن غير متأثر بتأخيرات عمليات التسليم بالشاحنات عبر باب المندب.
وأضاف أن انخفاض عدد السفن التي تفرغ حمولتها في العقبة خلق أيضا صعوبات أمام منتجي الفوسفات والبوتاس في الأردن، لأن السفن بعد تفريغ حمولتها كانت تحمل صادرات من المنتجين.
ويشكل الفوسفات والبوتاس، اللذان يتم إنتاجهما بشكل منفصل من قبل احتكارين حكوميين، معظم صادرات الأردن من حيث القيمة، تليها المنسوجات والسلع الأخرى المصنعة في منطقة صناعية مشتركة مع إسرائيل.
بدأ الحوثيون مهاجمة السفن في البحر الأحمر بعد أقل من أسبوعين من اندلاع حرب غزة بهجوم شنته حركة حماس، على إسرائيل في السابع من أكتوبر/تشرين الأول. ووصف الحوثيون هذه الخطوة بأنها تهدف إلى الضغط على إسرائيل لوقف عملياتها في القطاع.
وانخفضت سفن البضائع العامة التي تعامل معها ميناء العقبة بنسبة 46% إلى 27%، كما انخفضت سفن نقل السيارات والمركبات الأخرى (الرو-رو) بنسبة 61% إلى 49 سفينة في الأشهر الثمانية الأولى من هذا العام. وانخفضت حركة الحاويات بنسبة 10% إلى 272.988 حاوية نمطية (وحدة مكافئة لعشرين قدماً).
وأكد محاسنة على أنه “لا يوجد حل آخر سوى بناء سفن تغذية لجلب البضائع والاعتماد على جبل علي” في الإمارات.
